减速带是每个司机都痛恨的东西，遇到减速带必须制动减速，缓慢通过，对于一些底盘较硬的轿车来说更是折磨，一上一下的感受简直能把人颠吐。

想必有人会有疑问：是不是真的越慢过减速带越不颠呢？今天砖叔特地实测一番，来看看究竟以什么速度过减速带，才是“最舒服”的。

测试方法：

分别以10km/h、30km/h、50km/h的速度经过两条连续的减速带，每个速度下通过3次，记录每次测试的颠出水量，求出每个速度下颠出水量的平均值，水量越少则说明越“舒适”。

测试结果如下

测试结果（颠出水量）

数值1：50ml

数值2：50ml

数值3：40ml

平均数值：46.66ml

测试结果（颠出水量）

数值1：70ml

数值2：75ml

数值3：80ml

平均数值：75ml

测试结果（颠出水量）

数值1：65ml

数值2：50ml

数值3：50ml

平均数值：55ml

结果十分出乎意料，以最慢（10km/h）的速度过减速带，颠出的水量最少；而第二名的居然是高速（50km/h）通过减速带，颠出最多水量的反而是以30km/h的速度通过减速带的时候，这个速度恰巧是大部分人过减速带的速度。为什么高速通过减速带反而“不颠”？经过一番查阅整理得出以下结论：

一般车子会有一个“最强”共振频率，如果车身受到这个频率的震动，车子就会十分颠簸。而比这个“共振频率”低或者高的频率，引起的颠簸都没有“最大”共振频率引起的颠簸剧烈。

地面给到车子的震动频率，不仅取决于路况，还跟速度成正比。也就是说，在某个路面上，车身“最强”共振频率是出现在某一个速度下的，比这个速度低或者高，都不是“最强”共振频率，自然无法引起车子剧烈颠簸。

那这么说是不是过减速带必须要以高速通过？

答案肯定是

首先，减速带，顾名思义，就是为了让车子减速而设定的，目的是为了保证安全。虽然从物理原理上看，车速越高的确不会颠，但是从日常生活角度来说，高速通过减速带是不合理的。

其次，高速通过减速带，对车子的悬挂系统也会有影响，因为高速虽然不会触发“最强”共振频率，但是对于悬挂的冲击是越快越高的。久而久之容易出现悬挂变形，甚至断轴，减震器容易出现漏油。另外，过减速带速度过高，也会增加“拖底”的可能。